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【牛车实验室】侧部撞击同样危害巨大 盘点201

发布日期:2021-03-01 21:20 作者:优发国际app官网 点击:

  车门把守的侧面防护结构同样重要,因为这里几乎没有任何吸能缓冲区域,只能通过坚固的结构“硬刚”。那么接下来,牛车实验室就带大家回顾一下2019年的拆解内容,看看这些车型的车门防护结构究竟是怎样的。

  轩逸的车门设计在同类产品中只能算是中规中矩,车门内安全防护结构是日系车惯用的圆形钢防撞梁,技术比较落后。

  轩逸的很多工艺还停留在比较初级的水平,比如拼接焊接的车门板,不仅一致性差,并且也不美观。在实拍中我们能够看到焊缝较大,如果焊接不够牢靠很有可能达不到应用的强度。

  日系车采用一体冲压门板的确实不多,似乎是商量好的一样。而门板内的线束,整体都没有采用波纹管防护,仅使用了绝缘胶布和绒布缠绕,还有的线束局部裸露在外。

  前门内的安全结构设计:圆形钢防撞梁,加强筋,沥青止震贴,丁基胶止震贴。唯一值得表扬的是丁基胶,成本高,环保且柔软无异味。圆形钢防撞梁,如今来看已经是很落伍的一种防护结构了,成本低廉,防护效果一般,被广泛应用于低端车型上。

  后门和前门基本一致,但是没有出现丁基胶止震贴。此外,我们可以发现,前后车门内的圆形钢主防撞梁设置的位置都是比较低的,并没有采用对角斜置的方式,这也是可以降低一些成本,减少了材料的长度。而位置较低也并非没有优点,在发生侧面碰撞时,可以让门板下部承受更大的撞击力,保护车内人员腿部。

  结构点评:东风日产轩逸在外观和内饰上焕然一新,不过在牛车实验室来看,轩逸的车门安全结构还是停留在多年以前的水平。像焊接门板、圆形钢防撞梁以及手工胶布缠绕的线束,就是放在十年前也是比较一般的水平,以现在的眼光看,确实比较落后了。

  刚刚说完轩逸,雷凌就带给我们一丝惊喜。雷凌的车门采用了一体冲压工艺,整体性强。前门内防护结构为一道圆形钢防撞梁+一道加强筋,成本较低且防护水准比较落后,车门内采用了丁基胶止震贴,虽然成本较沥青高,但面积过小。

  在线束防护方面,雷凌几乎是没有任何防护,只是采用简单的胶布进行捆绑,而胶布的作用也仅仅是为了理线,而不是防护。

  结构点评:雷凌和轩逸我们是前后脚购买,两款车型又是直接竞争对手,刚好可以放在一起比较。和轩逸相比,雷凌的车门结构显然要进步一大截,光是一体成型的门板就要比轩逸强不少,并且还采用了上下双加强筋,强度更高。但主防撞梁与轩逸相同,都是落后的圆形防撞梁,还有待加强。

  宝马3系是2019年我们购买的最贵的车型,裸车价格34.69万元,落地价41万。那么宝马3系在车门结构方面会不会非常完善呢?其实并不是。没有激光焊接,也没有四门统一结构,反而还出现了喷漆工艺瑕疵。车门框的点焊工艺也是非常一般的水准,作为豪华车来说,并不能让人满意。

  前门的内部构造,在我们看来是有所缺失的。防撞梁必不可少,但加强筋并不是可有可无,没有的话不犯法,但防护强度自然会有所下降。止震贴的面积巨大,但毕竟也是宝马,还是采用了成本低廉的沥青止震,让人有些意外。

  而主防撞梁的斜置角度不但低,而且结构也不是德系车厂家的弓形。前车本基本上是一个长方形,如果采用对角线的形式,防护效果肯定最好,而新3系只是在较低的位置,粘合了一根防撞梁,长度有所减少,可以节约一些材料。而对于车门中上部的防护,就略显薄弱了。

  后门的结构竟然比前门还要完善,防撞梁改为了弓形,加强筋也出现了,但为何要区别对待呢?我们推测是因为前门成本上会低一些,而后门在发生碰撞后往往更加难以开启,所以加强结构设计也是在情理之中的。

  宝马3系这个价位的中级车,按理说激光焊接门框是顺理成章的,不过很遗憾,你只能看到一排点焊的痕迹。焊点密度最大是24个/米,这是一般的十几万的车都能做到的水平。

  结构点评:宝马3系的安全结构在我们看来是有些难以理解的,一辆汽车前排坐人的几率更高,按理说前部防护应该更好。而新3系的前部只有一道镂空的防撞梁,反而是后部改为了W形防撞梁与加强筋。如果作出解释,只可能是因为后门遭遇撞击后会更难开启,因此做出了特别的加强结构。不过相比之下,我们还是觉得既然后部能够做好,那么前部理应达到相同的水平。

  起亚智跑的车门没有给人太多惊喜,还是非常传统的拼接车门工艺,这也是韩系车一贯的水准。车门内部的线束保护比较完善。

  车门内采用了一根古老的圆形刚防撞梁,上部配有辅助加强筋。车门内部贴合的止震贴有明显的工艺瑕疵,其表面有大量凹坑,可能会影响止震效果。

  后门仅设计了一道弓形防撞梁,并无辅助加强筋。前后车门不一致的防撞梁设计,也比较符合韩系车近些年来的“习惯”,把成本降低,同时也不至于在安全方面做得太差。

  结构点评:起亚智跑,定位已经是紧凑型SUV,但从安全结构来说还是低端车型的水平,这可不单指车门结构,全车安全结构都是如此。智跑的车门采用了低端的焊接车门,前门防撞梁也还是落后的圆形钢梁。不过后车门居然升级为了强度更高的W形钢梁,这与宝马3系的设计思路相同。我们还是坚持这样的观点:既然后部可以做到更好,前部理应坚持,毕竟这只一个钢材的形状,并不会增加太大成本。

  名爵HS车门金属框架采用了拼接工艺,同样也是这个级别的基本水平。车门内设置了一道宽大的弓形防撞梁,上部的辅助加强筋也比较宽大。门板内部张贴了低成本的沥青止震贴,线束防护比较得当。

  名爵HS的后门结构与前门保持了不错的一致性,宽大的弓形防撞梁加上宽大的复制加强筋,为后门也提供了不错的防护,应对侧面碰撞会更加有信心。

  结构点评:名爵HS同样采用了成本较低,防护性差的拼接车门,这也可以说明拼接车门在紧凑级车领域仍然占据着半壁江山。不过名爵HS的内部防护结构非常到位,前后门均设置了宽大的弓形防撞梁和加强筋,弥补了拼接车门的不足。整体来说,名爵HS的表现还是值得表扬的。

  终于有一款让我们兴奋的车型了,领克03领克03车门均采用了美观度更好的一体冲压工艺,前门内部设置了Ω形状防撞梁,上部配有一道加强筋,顶部还有一道宽大的加强结构。三道防护措施全部斜置,防护面积更大。

  后门依旧采用了Ω形状防撞梁,顶部配有宽大的加强结构,虽然少了前门的加强筋,但结构也是相当完整,与前门一致性较高。

  领克03的门框焊点工艺令人意外,前门框焊点密度仅15个/米,后门框则达到了20个/米,但门槛处焊点又极密,整体品控落差较大。

  结构点评:在车门结构方面,领克03确实表现出了些许沃尔沃车型的水平,无论是一体成型车门、Ω形防撞梁还是加强结构,都处理得非常完善。作为一款紧凑级轿车,表现已经超越了身为豪华品牌中级车的宝马3系。在此,我们希望领克品牌能够继续保持这样优秀的设计,同时也希望其他中国品牌以领克作为榜样,不光在设计和配置方面领先,更要在看不见的安全结构方面有所进步。

  缤越前后车门都采用成本较低的拼接工艺制成,拆掉内饰板后可见内侧钢板面积较大。内部结构为一道圆形防撞梁配合一道加强筋,圆形防撞梁本来就落后,加强筋还比较单薄,总体来说处于自主车型的中下等水准,甚至可以说是对安全非常不负责任的设计。

  车门内线束采用普通编织布和绝缘布包裹,部分线束裸露。后门内结构与前门一致,圆形钢防撞梁位置较低,而加强筋位置较高,不利于碰撞后的车门开启。

  后门内丁基胶止震贴未贴合牢固,有脱落的风险。此外,车门内饰板贴合了大面积原生隔音棉,起到较好的隔音效果。

  结构点评:作为一款售价10万元的小车,缤越在设计和配置上表现出了出众的性价比。但超高性价比只停留在让人看得见的表面,内部安全结构还是一塌糊涂。焊接的车门就不用多说了,这个级别的车型肯定是这样的水准,但防撞梁依旧是古老的圆形材料,加强筋也比较单薄。后门的防护结构整体靠下,这样设计可以节约材料,但不利于撞击后正常开启车门。整体来说,缤越的安全结构比较落后,外部配置与安全结构表里不一。

  全文点评:在2019年的拆解车型中,车门防护结构的问题还是很大的,很难有车型做到了绝对的完善,这其中甚至包含售价30多万的宝马3系。而结构最完善,表现最好的居然是身为国产品牌的领克03,另外名爵HS的车门结构也算比较完善的,值得表扬。

  一直以来,自主品牌车型可能或多或少还会有一些粗制滥造的影子,而在领克03和名爵HS身上,我们看到了自主品牌进步的脚印。在车门的安全结构方面,其实对厂家而言是没有任何技术难度的,只是很多厂家严控成本,忽略了侧面的防护。但安全永无止境,我们希望各个厂家都能够持续加强汽车的防护结构,让汽车全方位保护我们的生命安全。

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