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即在设计时预先使结构的某个部位弱化或强化

发布日期:2021-02-03 13:49 作者:优发国际app官网 点击:

  汽车白车身结构简介(PPT35页)_初三语文_语文_初中教育_教育专区。汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 白车身结构 编制:陈 峰 校对: 审批: 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车

  汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 白车身结构 编制:陈 峰 校对: 审批: 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身概论 ?一般来说,车身包括白车身及其附件。 ?白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身(Body in white),包括翼子板、发动机盖、车门、行李箱盖或背门等装 配件。 ?按承载形式之不同,可将车身分为承载式、非承载式和半承 载式三大类。 ?承载式车身的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮 等组焊成刚性框架结构,整个车身构件全部参与承载,所以称 为承载式车身。 ?非承载式车身的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹 性地固定在车架上,承载地主体是车架,车身只承受所载人员 和行李的重量。 ?半承载车身的结构与非承载式车身基本相同,也是属于有车架 式的。它们之间的区别在于:车身和车架的连接不是柔性的而 是刚性的连接。 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身概论 ?一般轿车都采用承载式车身结构;货车与某些高级轿车采用 非承载式车身结构。后面的论述都是针对承载式车身而言。 ?承载式车身,由于整个车身都参与承载,强度条件好,可以 减轻车身的自重。因无需车架,地板高度和整车高度可降低, 有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。 ?承载车身的缺点是:来自传动系和悬架的振动和噪音直接传 至乘客室,而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱,严 重影响乘坐的舒适性,必须采用大量的隔音防振材料,使成本 和质量增加。另外,车身改型困难,损坏后修复难度大。 ?某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及为了改善安装 点部位受力状况和乘员舒适性而采用副车架结构。副车架通过 软垫直接连接到车身上。副车架可在前、后端都加装或仅在前 端加装(后者也称短车架或部分式车架)。 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身概论 装有短车 架的轿车 前、后端均有副车架的轿车 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 发动机盖52S 白车身本体C9 车身构成07 行李箱盖52S 前保险杠支架52C 前拖钩52C 前翼子板52C 前门58C 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 后门72C 顶盖53W 前顶梁53W 白车身本体53V 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身构成 中顶梁53W 后顶梁53W 后尾板53V 前围上板53V 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 后围板53W 侧围53S 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身构成-53S 上边梁加强板 油箱口盒 流水槽 上边梁 中柱内板 上边梁加强板 上边梁 前柱 尾灯板 后柱 后轮罩板 中柱 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 侧围外板 下边梁 铰链加强板 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身构成-53V 前围 上板 前柱 前轮罩板 水箱架 前纵梁 坑道加强板 前围下板 前地板 地板纵梁 后地板 后地板横梁 中地板 后纵梁 地板过渡板 座椅支撑梁 门槛内板 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 门框 门内板加强板 门边板 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 门铰链 防撞杆 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身构成-58C 门内板 门锁加强板 门外板加强板 门外板 锁扣加强板 发动机盖锁扣 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身构成-52S 发动机盖外板 发动机盖内板 铰链加强板 行李箱盖铰链 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 铰链加强板 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身构成-52S 行李箱盖外板 行李箱盖铰链 行李箱盖内板 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 尾灯座 发动机盖内板 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身强度 碰撞安全性要求 ?当车辆在前后方发生碰撞时,为保护车内乘员安全乘坐室不应发生 过多变形(包括车轮、发动机、变速器等刚性部件不得侵入驾驶室) 。除乘坐室以外的部分则应尽可能多地变形,合理吸收撞击能量,使 作用于乘员身体上地力和加速度值不超过人体的忍耐极限。 ?为满足上述要求,设计时要使乘坐室的刚度大于前后变形区域的刚 度。 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身强度 碰撞吸能结构设计 ?薄壁构件的变形模式可表现为弯折变形、翘曲变形或者皱褶变形, 其中,皱褶压缩的变形量最大,最利于吸收碰撞能量,因此,皱褶压 缩是薄壁构件碰撞吸能设计时的一个设计目标和方向。 ?为使变形按预想的部位和方式进行,预变形技术是一种重要的手段 ,即在设计时预先使结构的某个部位弱化或强化,从而引导构件在碰 撞时朝着皱褶压缩的方向发展。 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身强度 ?车身整体布置时,应充分考虑碰撞冲击力的传递路径,主要受力杆 件应连续,不同杆件过渡应均匀。 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页) 车身强度 ?当受力杆件的截面发生突变时,就会由于刚度突变引起截面变化处 应力集中,在经常承受交变应力的汽车车身上,应力集中可能诱发进 展性裂缝,导致疲劳损坏。因此,要特别注意加强板和接头的设计, 例如: 加强板开缺口, 使应力均匀

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